caractéristiques des rames turbotrain à turbines à gaz RTG

Caractéristiques
Rame turbotrain en gare de Limoges Bénédictins - 1990.	Les rames "RTG" se distinguaient des rames "ETG" par une meilleure motorisation avec deux turbomoteurs de type Turmo III pour la traction doublé de turbomoteurs de type Astazou IV assurant l'alimentation électrique de la rame. Ces turbomoteurs étaient les descendants directs de turbines utilisées dans les hélicoptères de type Alouette 3 d'où ce bruit de sifflement si singulier pour un train. La vitesse commerciale maximum était de 160 km/h. La capacité en voyageurs allait de 280 à 300 pour des rames composées de cinq caisses (deux motrices encadrant trois voitures). On trouvait pas moins de quatre systèmes de freinage sur un matériel qui était prévu au départ pour circuler jusqu'à 200 km/h. Au début des années 2000 existait un projet de modernisation des rames RTG qui prévoyait la remotorisation en turbines Malika 1F4 de 1150 kW moins coûteux sur le plan de la consommation et de l'entretien. Cependant un appel d'offre lancé aux entreprises privées qui se révèlera infructueux permis à la SNCF de justifier la radiation définitive des turbotrains de son parc moteur.
La cabine de conduite avec présence de photographes pour immortaliser un des derniers passages du turbotrain en gare de Limoges Bénédictins - Décembre 2005.	La moitié d'une voiture était occupé par le bar qui fonctionnera jusqu'au début des années 1990 sur l'axe Bordeaux -Lyon.
La première classe offrait un confort inégalé par les voitures "Corail".	La seconde classe avec les sièges bascullables et la climatisation constituait une vraie révolution au début des années 1970.

Diagramme d'une rame RTG		Dans le fourgon, l'espace réservé au contrôleur offrait lui un confort plus sommaire.
		Ce petit couloir longeant la turbine reliait le fourgon à la cabine de conduite.

	Rames à Turbines à Gaz (RTG) Turbotrain - T2000
	Présentation	Caractéristiques	Diaporamas	La fin du turbotrain