La grande vitesse ferroviaire en Suisse

En gare de Lausanne, une rame pendulaire ICN attend le signa du départ pour Bâle.

Les rames automotrices pendulaires suisses (ICN) permettent d'utiliser les lignes classiques avec un relèvement de la vitesse de 10 à 20 % grâce à l'utilisation d'un système de pendulation active sur l'ensemble du convoi. Elles ont été fabriquées par un groupement de société réunissant Bombardier, les CFF et Alstom. Le profil a été dessiné par Pininfarina.

Elles ont été mises en service une première fois sur la relation Saint-Gall - Zurich - Neuchâtel - Genève ou Lausanne le 28 mai 2000. Elles ont permis une substantielle amélioration de la desserte des villes situées au pied du Jura et empruntent aussi la section de ligne nouvelle Soleure-Olten parcourue à 200 km/h.

Depuis, le parc s'est nettement étoffé et comporte 44 rames. Le rayon d'action s'est étendu à d'autres liaisons comme Bâle - Delémont - Neuchâtel - Lausanne ou Genève, Bâle - Lucerne - Lugano - Chiasso ou Zurich - Lugano - Chiasso. En appoint d'autres matériels, elles sont également utilisées sur des relations comme Berne - Bienne, Berne - Zurich ou Bâle - Coire.

Elles peuvent circuler en accouplement comme ici
 en gare centrale de Zurich

La gare de Neuchâtel est desservie toutes les heures par quatre rames ICN
en direction de Lausanne, Genève, Saint Gall (via Zurich) et Bâle (via Delémont).

Un ICN en gare de Berne au départ pour Bienne.

Une rame tout sourire quitte la gare de Neuchâtel en direction d'Yverdon.

En gare centrale de Zurich, cette rame ICN va partir
en direction de Genève Aéroport.

Zoom sur le système de pendulation active qui équipe l'ensemble des bogies de la rame.

Chaque rame comporte une voiture restaurant.

Les 44 rames portent chacune le nom
d'un personnage illustre.